Macetes para salvá-lo de imprevistos

Confira dicas e não fique na mão no próximo treino de MTB

14/02/2014 16:25 Viviane Favery | Redação

Existem truques e maneiras de resolver problemas que só a necessidade, a experiência ou um amigo veterano ensinam. Consultamos alguns especialistas em mountain bike para saber de seus maiores perrengues — e recolhemos as dicas para ajudar você a sair dessas roubadas.
Não esqueça o básico

Câmara de ar reserva
Canivete de chaves Allen e chave de corrente
Espátulas
Elo de corrente (Power Link)
Fita Zip-Tie ou enforca gato (muito salvadora em
situações adversas)
Kit de remendo
Embalagem de barra energética ou gel
Bomba de ar
Gancheira
Óculos escuros com grau
Quem usa óculos escuros com grau deve sempre manter um lenço de papel resistente na bermuda. Será a salvação quando a sujeira tomar conta das lentes a ponto de não conseguir enxergar nada. (Paola Seidl)

Pneu furado
Caso o pneu fure e não haja câmara reserva ou kit remendo, abra a lateral do pneu como se fosse trocar a câmara, coloque o máximo possível de mato (sim, plantas!), feche e pronto. Você voltará pedalando — mas sem travessuras com a bike assim! (Erick Azzi)

Pneu furado II
A última câmara furou, não tem kit remendo nem mato por perto? Localize o furo e dê um nó para isolá-lo do restante da câmara. Assim é possível encher o pneu. (Gustavo Astolphi)

Perdeu a espátula?
Furou o pneu e não tem espátula para tirá-lo. Que tal utilizar a alavanca da blocagem que fixa a roda na bike? (Erick Azzi)

Guincho
Uma câmara de ar pode ser um excelente cabo de reboque para ajudar o amigo que “empenou” na trilha ou teve algum problema mecânico sem solução. (Gustavo Astolphi)

Pneu rasgado
Se o corte no pneu for pequeno, você pode utilizar a embalagem vazia de um gel como “manchão”. (Ronaldo Curvello)

Problemas com a gancheira
A gancheira quebrou a ponto de você não poder trocar as marchas? Remova o câmbio traseiro e utilize uma chave de corrente para tirar os elos excedentes e transformar sua bike em uma single speed (uma marcha fixa). Pelo menos conseguirá chegar pedalando. (Erick Azzi).

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Confira dicas para ganhar segurança e fluidez nas curvas do MTB

Na tangente e sem deslizes

Confira dicas para ganhar segurança e fluidez nas curvas do MTB

26/02/2014 17:49 Viviane Favery | Redação

                    

 

Uma curva bem feita é aquela realizada com fluidez e segurança — e numa boa velocidade, de preferência. Para isso, é fundamental que o ciclista tenha total controle da bike e conhecimento sobre alguns aspectos técnicos que são fundamentais nessa hora. Assim, conversamos com o mountain biker Leandro Donizete, vice-campeão do Big Biker 2013 e campeão do 14º Desafio da Serra de Campos/Copa VO2 de Ciclismo, que dá alguns conselhos importantes para quem deseja apurar a técnica e encarar as curvas sem deslizes.

Antecipação e tangente

Procure antecipar a curva mentalizando o traçado que irá fazer antes de chegar nela — uns 300 metros, de preferência. Ao se aproximar, inicie uma linha reta entre a entrada e a saída da curva, o que facilitará a conversão. Quanto mais tarde você iniciar a tangente, mais alta será a velocidade na saída da curva. Para fazer isso, deve-se entrar mais aberto na curva e demorar mais para virar na direção da saída.

Posição do Corpo

O corpo deve estar sempre posicionado no centro de gravidade da bike, o que colabora para o controle e a estabilidade, permitindo fazer a curva com mais confiança. Para fazer a conversão em alta velocidade, a dica é deitar a bike para dentro da curva, mantendo o tronco perpendicular ao chão. O pé do lado de fora deve ficar para baixo, fazendo força — contra balanço —, o que ajudará a manter o centro de gravidade e finalizar a curva com sucesso.

Entrando na Curva

Antes de entrar na curva, observe atentamente as condições do solo — erosões, tipo de terreno ou obstáculos como raízes, pedras, buracos. Vale lembrar que nas provas de maratonas (ou treinos em estradões) temos sempre de entrar e sair da curva na mão certa (lado direito da via) para prevenir acidentes.

Frenagem

Sempre que for necessário acionar o freio, faça-o a uns 100 metros da curva. Evite frear dentro dela, pois a bike tem de estar em uma velocidade mínima para executar a conversão — tentar reduzi-la no meio da curva aumenta o risco de queda e/ou acidente.

No Cross-Country

Em circuito fechado de trilha, faça a conversão com o corpo levemente para trás na entrada da curva — não necessariamente para trás do banco, porque dificulta a pilotagem. Se a curva for numa decida mais íngreme, reduza a velocidade antes, utilizando os dois freios juntos. Uma vez nela, conserve o freio traseiro levemente pressionado — isso ajudará no controle da bike, mantendo a roda traseira onde você desejar.

 

Matéria publicada na revista VO2 Bike, edição 101, fevereiro/14